Michael Schmacher acredita que o sucesso em GPs para a Mercedes está bem próximo, Segundo ele, apenas um “pequeno passo” precisa ser dado pela equipe se quiser ter um carro competitivo. A equipe não conseguiu uma vitória desde que retornou À categoria em 2010, quando comprou a Brawn GP, então campeã de pilotos e de construtores, tendo conseguido apenas três pódios com Nico Rosberg no ano do retorno.

A mesma situação viveo heptacampeão mundial. Ele se aposentara depois do GP do Brasil de 2006, quando perdeu o título para Fernando Alonso, mas decidiu voltar às pistas no ano retrasado, pela equipe alemã. Até agora não conseguiu uma vitória nem pódio.

- Tenho certeza que a Mercedes e eu seremos bem sucedidos – afirmou Schumacher ao Gazetta dello Sport – Precisamos apenas de um pequeno passo e depois poderemos levá-la ao topo.

A equipe venceu pela última vez com Juan Manuel fangio, no GP da Itália de 1955. Para este ano, continuarão com a mesma dupla de pilotos e foi decidido que estarão ausentes dos primeiros quatro dia de testes em JErez de la Frontera, a fim de conseguirem mais dados sobre o carro na fábrica. A previsão é colocar o bólido na pista no dia 21 de fevereiro, em Barcelona.

Schumacher foi o quinto mais rápido desta sexta

Michael Schumacher fez o quinto tempo hoje em Interlagos, encerrando o dia entre as Ferraris de Fernando Alonso e Felipe Massa, sendo menos de 0.4s mais lento que Lewis Hamilton, o mais rápido da sexta-feira. O heptacampeão mundial, no entanto, não quer as condições climáticas de hoje para o resto do fim de semana.

- Tivemos um dia muito bom aqui em Interlagos e fomos capazes de trabalhar de acordo com o programa de forma consistente, mesmo a pista estando muito escorregadia. Os tempos de volta costumam ser muito próximos aqui, então vamos ver o que podemos fazer na classificação amanhã. Para o resto do fim de semana, a previsão do tempo é de chuva, então talvez vejamos algumas surpresas à medida que chegamos no final da temporada – declarou o alemão.

A Mercedes seguiu a tendência da Williams e resolveu testar o escapamento baseado nas regras de 2012. Com o banimento dos difusores soprados, a saída dos gases quentes deve ser feito onde era antigamente: na parte superior da tampa do motor, direcionados para o alto.

Foi a primeira vez, nos três dias de testes em Abu Dhabi, que o time de Brackley utilizou essa especificação,a fim de ganhar dados para o carro de 2012, que a equipe espera já começar a brigar por vitórias, coisa que ainda não conseguiu desde que voltou à F1 ano passado.

- É uma coisa que queremos voltar a introduzir – afirmou Ross Brawn, durante o GP de Abu Dhabi no último final de semana – O carro testará na próxima semana com nossa primeira interpretação de como serão as regras.

Segundo informação de Adrian Newey, o RB7 foi todo construído em cima desse difusor soprado. Ou seja, quem entender melhor isso ano que vem, começará com uma vantagem.

Os dados sobre o orçamento das equipes está dando o que falar. A equipe austríaca ultrapassou os limites impostos no ano passado de 30 milhões de euros (cerca de R$74,6 milhões), fato negado pelo chefe da equipe dos energéticos, Christian Horner. Para Ross Brawn, chefe da Mercedes GP, um controle mais rigoroso sobre essa limitação deve ser feito para a partir de 2012.

- O que precisamos com o acordo de redução de gastos é uma auditoria independente e de números em que todos nós estejamos confortáveis – declarou Brawn à Autosport – Alcançamos isso com os testes aerodinâmicos. Temos uma universidade na Suíça que vem observar todas as equipes, que observa o trabalho no túnel de vento e checa se elas estão cumprindo com o que dizem. E nós precisamos conseguir isso com o acordo, que é a única maneira de pararmos com essas acusações e insinuações.

Para ele, seria importante que esse controle de gastos fosse tão rigoroso quanto a inspeção que os bólidos sofrem antes de cada etapa: “Nossos carros são medidos, pesados e checados ininterruptamente. O montante de dinheiro gasto é parte muito influente para a nossa competitividade, e você precisa ter um bom controle sobre isso”.

Ross está certo. A limitação dos gastos é uma das formas de tentar dar mais competitividade ao esporte, já que não permite uma discrepância exagerada de investimentos de uma equipe grande em relação a uma pequena. É claro que nem sempre o montante de investimentos traz realmente o retorno nas pistas (vide o próprio caso Mercedes), mas possibilita isso.